Izvana guma izgleda sasvim dobro, a s unutarnje strane gotovo je ćelava. Takvo trošenje lako promakne jer je oštećeni rub okrenut prema vozilu i ne vidi se pri običnom obilasku automobila. Problem se često primijeti tek pri zamjeni guma ili na tehničkom pregledu.
Ako se gume troše samo s unutarnje strane, najčešće treba provjeriti geometriju kotača i stanje ovjesa. Novi komplet guma neće riješiti uzrok: bez odgovarajućeg popravka i on se može neravnomjerno potrošiti.
Zašto unutarnji rub prvi strada?
Guma bi trebala nalijegati na cestu tako da se opterećenje pravilno raspoređuje preko gazne površine. Kada kotač stoji pod pogrešnim kutom ili tijekom vožnje mijenja položaj zbog istrošenih dijelova, unutarnji dio može preuzeti previše opterećenja ili se stalno strugati po asfaltu.
Dva su važna podatka pri provjeri geometrije: nagib kotača i njegova usmjerenost u odnosu na smjer vožnje. Oba mogu utjecati na trošenje, a često djeluju zajedno.
Prevelik negativni nagib kotača
Negativni nagib znači da je gornji dio kotača nagnut prema unutrašnjosti vozila. Određena vrijednost takvog nagiba normalna je na mnogim automobilima, posebno na stražnjoj osovini. Problem nastaje kada odstupa od vrijednosti koje je predvidio proizvođač.
Tada unutarnji rub može nositi veći dio opterećenja. Uzrok mogu biti loše podešavanje, spušten ovjes, oslabljene opruge ili deformiran dio nakon udarca u rupu ili rubnik.
Nagib se ne može zasebno podešavati na svakom automobilu. Ako izmjerena vrijednost nije dobra, ponekad treba zamijeniti istrošen ili oštećen dio, a ne samo pokušavati „namjestiti kotače”.
Nepravilna usmjerenost kotača
Gledano odozgo, kotači mogu biti blago okrenuti jedan prema drugome ili jedan od drugoga. To se naziva zatur odnosno usmjerenost kotača, a u servisima ćete često čuti izraz „špur”.
Ako je usmjerenost pogrešna, guma se tijekom vožnje bočno struže po podlozi. Takvo odstupanje može brzo pojesti unutarnji rub, osobito uz nepovoljan nagib kotača.
Površina pritom ponekad postaje nazubljena: kada rukom prijeđete preko gaznih blokova u jednom smjeru, djeluju glatko, a u suprotnom osjetite oštrije rubove. Pregled radite samo dok vozilo miruje i ako nema izloženih žica na kojima biste se mogli ozlijediti.
Istrošeni dijelovi ovjesa i upravljanja
Geometrija nema puno smisla ako u ovjesu postoji zazor. Istrošene čahure ramena, kuglasti zglobovi, krajnici spona ili ležaj kotača mogu dopuštati da kotač mijenja položaj pri kočenju, ubrzavanju i prelasku preko neravnina.
Zato servis najprije treba pregledati ovjes i upravljački sustav, ukloniti kvarove, a tek zatim podesiti geometriju. Obrnuti redoslijed često znači dvostruki trošak.
Lupkanje preko rupa, nestabilnost, povlačenje u stranu ili upravljač koji stoji ukoso dodatni su razlozi za pregled. Ipak, automobil može voziti naizgled ravno, a svejedno trošiti unutarnji rub gume.
Može li krivac biti tlak?
Prenizak tlak obično pojačava trošenje oba ramena gume, dok previsok može jače trošiti sredinu. Zato izrazito trošenje samo unutarnje strane nije tipičan znak pogrešnog tlaka.
Tlak ipak provjeravajte barem jednom mjesečno i prije duljeg putovanja, na hladnim gumama. Koristite vrijednosti s naljepnice vozila, najčešće na okviru vrata ili poklopcu spremnika goriva, a ne maksimalni tlak naveden na bočnoj stijenci gume. Za puno opterećen automobil proizvođač može propisati drukčije vrijednosti.
Što napraviti kada primijetite trošenje?
Najprije pregledajte sve četiri gume. Na prednjima zakrenite upravljač kako biste bolje vidjeli unutarnje rubove. Za stražnje može pomoći svjetiljka, ali nemojte se zavlačiti pod automobil koji je oslonjen samo na dizalicu.
Dubinu profila izmjerite na unutarnjem, srednjem i vanjskom dijelu, na nekoliko mjesta po opsegu. Zapišite razlike ili fotografirajte trošenje kako biste ga lakše pokazali serviseru.
Ako se vide niti ili žice, postoji izbočina, duboka pukotina ili je unutarnji rub potpuno potrošen, nemojte nastaviti uobičajenu vožnju. Organizirajte stručan pregled i siguran prijevoz vozila ako je potreban. Dobar profil na ostatku gume ne čini oštećeni rub sigurnim.
U servisu zatražite pregled ovjesa i mjerenje geometrije svih kotača, gdje je to primjenjivo. Koristan je ispis vrijednosti prije i poslije podešavanja: pokazuje što je odstupalo i je li problem doista uklonjen.
Pogreške koje ne rješavaju problem
Zamjena prednjih i stražnjih guma može rasporediti trošenje, ali ne popravlja ovjes ni geometriju. Rotaciju treba raditi prema uputama proizvođača, uz poštovanje smjera vrtnje i mogućih različitih dimenzija na osovinama.
Ni balansiranje nije isto što i podešavanje geometrije. Balansiranje prvenstveno uklanja neuravnoteženost kotača koja izaziva vibracije; ne ispravlja njegov položaj.
Nakon popravka povremeno provjeravajte unutarnje rubove, posebno tijekom prvih nekoliko tisuća kilometara. Već nastalo trošenje neće nestati, ali ne bi smjelo nastaviti ubrzano napredovati. Najviše se štedi kada se uzrok ukloni prije nego što uništi novi komplet guma.
