Vanjski rub gume izgleda dobro, sredina još ima dovoljno profila, a s unutarnje strane gotovo se vidi platno. Takvo trošenje lako ostane neprimijećeno jer je oštećeni dio okrenut prema vozilu. Vozač često problem otkrije tek pri zamjeni kotača, na tehničkom pregledu ili kada automobil počne drukčije reagirati na mokroj cesti.
Ako se gume troše samo s unutarnje strane, uzrok najčešće treba tražiti u geometriji kotača ili istrošenim dijelovima ovjesa. Sama zamjena guma neće riješiti problem: bez pregleda i popravka i novi komplet može se potrošiti na isti način.
Zašto unutarnji rub preuzima previše opterećenja
Kotači nisu postavljeni potpuno okomito i paralelno u svim uvjetima. Njihovi kutovi precizno su određeni za svaki model vozila, a na trošenje posebno utječu nagib kotača i njihova usmjerenost gledano odozgo.
Negativan nagib znači da je gornji dio kotača nagnut prema unutrašnjosti vozila. Određena vrijednost može biti tvornički predviđena, osobito na stražnjoj osovini. Međutim, kada je nagib prevelik, unutarnji dio gazne površine može preuzimati više opterećenja i brže se trošiti.
Jednako je važna usmjerenost kotača, odnosno jesu li njihovi prednji rubovi međusobno bliži ili udaljeniji nego što bi trebali biti. Pogrešno podešenje uzrokuje stalno bočno struganje gume po asfaltu. Kombinacija neodgovarajuće usmjerenosti i prevelikog negativnog nagiba može vrlo brzo uništiti unutarnji rub.
Zato nije dovoljno pogledati kotač i zaključiti da je „malo nagnut”. Potrebno je mjerenje geometrije prema podacima proizvođača.
Što najčešće poremeti geometriju
Jači udarac u rupu ili rubnik može promijeniti položaj dijelova ovjesa. Ponekad nakon toga volan više ne stoji ravno, no automobil može voziti naizgled normalno, a ipak nepravilno trošiti gume.
Čest uzrok su i istrošene čahure, kuglasti zglobovi, krajnici upravljača ili drugi spojevi. Kada postoji zazor, kotač pod opterećenjem mijenja položaj. Podešavanje geometrije tada nema trajnog smisla dok se istrošeni dio ne zamijeni.
Spuštanje vozila kraćim oprugama također može promijeniti kutove kotača. Ako se nakon takve preinake ne provjeri geometrija, unutarnji rubovi mogu se ubrzano trošiti. Problem se može pojaviti i zbog oslabljenih opruga, oštećenih dijelova ili dugotrajnog preopterećenja.
Kako provjeriti gume kod kuće
Parkirajte na ravnoj podlozi, ugasite motor i osigurajte vozilo parkirnom kočnicom. Na prednjim kotačima zakrenite upravljač kako biste lakše vidjeli cijelu širinu gazne površine. Za stražnje gume može pomoći svjetiljka, ali nemojte se zavlačiti pod automobil koji nije sigurno poduprt.
Usporedite unutarnji rub, sredinu i vanjski rub svake gume. Mjerač dubine profila praktičniji je od procjene pogledom, a mjerenje ponovite na nekoliko mjesta po opsegu. Primjerice, 5 mm u sredini i jedva 1 mm s unutarnje strane jasno upućuju na ozbiljno neujednačeno trošenje.
Obratite pozornost i na oblik istrošenosti:
– Glatko potrošen unutarnji rub često prati problem s kutovima kotača.
– Nazubljena površina, grublja pod rukom u jednom smjeru nego u drugom, može upućivati na nepravilnu usmjerenost kotača.
– Udubljenja koja se ponavljaju po opsegu traže pregled amortizera, balansiranosti i ostalih dijelova ovjesa.
To su smjernice, a ne konačna dijagnoza. Po samom izgledu gume nije uvijek moguće pouzdano odrediti neispravan dio.
Tlak je važan, ali obično nije glavni krivac
Prenizak tlak tipično pojačava trošenje obaju ramena gume, dok previsok može više opteretiti sredinu. Trošenje isključivo unutarnjeg ruba zato se uglavnom ne može objasniti samo tlakom.
Ipak, tlak provjeravajte jednom mjesečno i prije duljeg putovanja, na hladnim gumama. Koristite vrijednosti s naljepnice na vozilu ili iz priručnika, uz prilagodbu opterećenju. Broj na bočnoj stijenci gume nije preporučeni tlak za vaš automobil.
Što tražiti u servisu
Zatražite pregled ovjesa i upravljačkog sustava prije podešavanja geometrije. Ako postoji zazor ili savijen dio, prvo treba otkloniti taj kvar. Nakon toga ima smisla napraviti mjerenje i podešavanje, po mogućnosti svih četiriju kotača.
Korisno je dobiti ispis vrijednosti prije i poslije zahvata. Ako neki kut ostaje izvan dopuštenog raspona, pitajte zašto. Na pojedinim vozilima određeni kutovi nisu tvornički podesivi, pa odstupanje može zahtijevati dodatnu dijagnostiku, a ne samo još jedno podešavanje.
Balansiranje nije zamjena za geometriju. Ono rješava neravnotežu kotača i povezane vibracije, ali ne ispravlja njegov položaj prema cesti.
Kada više ne treba voziti
Ako se vide niti karkase ili žica, postoji izbočina, duboka pukotina ili izrazito istrošena traka, guma nije za nastavak vožnje. Organizirajte pomoć ili zamjenu ispravnim kotačem. Nemojte računati da će izdržati „još samo do vikenda”.
Ni premještanje takve gume na stražnju osovinu ne čini je sigurnom. Rotacija zdravih guma može pomoći ravnomjernijem trošenju, ako je dopuštena za tu kombinaciju dimenzija i smjera vrtnje, ali ne uklanja uzrok.
Najisplativiji redoslijed je jednostavan: pregledati gume, provjeriti ovjes, popraviti neispravne dijelove i podesiti geometriju. Nakon zahvata povremeno kontrolirajte unutarnje rubove. Kratak pogled jednom mjesečno može spriječiti da sljedeći komplet guma strada prije vremena.
