Ako je vanjski rub gume još dobro očuvan, a unutarnji gotovo gladak, problem se lako previdi. Dok automobil stoji na parkiralištu, upravo je taj dio gazne površine najteže vidjeti. Vozač često primijeti istrošenost tek pri zamjeni kotača ili kad mu vulkanizer pokaže koliko je guma zapravo oštećena.
Trošenje samo s unutarnje strane najčešće upućuje na nepravilnu geometriju kotača, ali uzrok mogu biti i istrošeni dijelovi ovjesa. Zato nije dovoljno samo staviti nove gume. Bez otklanjanja uzroka i one se mogu neravnomjerno potrošiti nakon nekoliko tisuća kilometara.
Najčešći uzrok je geometrija kotača
Položaj kotača određen je s nekoliko kutova. Za unutarnje trošenje posebno su važni nagib kotača i njegova usmjerenost u odnosu na smjer vožnje.
Negativan nagib znači da je gornji dio kotača nagnut prema unutrašnjosti automobila. Određena vrijednost takvog nagiba normalna je na mnogim vozilima, osobito na stražnjoj osovini. Ako je nagib prevelik, unutarnji dio gume može preuzimati veće opterećenje i brže se trošiti.
Drugi važan podatak je zatur, odnosno međusobna usmjerenost kotača gledano odozgo, koji se u servisima često naziva špurom. Ako kotači nisu pravilno usmjereni, guma se pri kotrljanju istodobno pomalo struže po cesti. Kombinacija nepravilne usmjerenosti i prevelikog negativnog nagiba može vrlo brzo uništiti unutarnji rub.
Automobil pritom ne mora primjetno vući u stranu. Ravan volan i mirna vožnja nisu dokaz da je geometrija ispravna.
Istrošen ovjes može poništiti svako podešavanje
Prije podešavanja treba provjeriti postoji li zazor u ovjesu i upravljačkom sustavu. Istrošeni seleni ramena, kuglasti zglobovi, krajnici spona ili ležajevi kotača mogu dopustiti da kotač tijekom vožnje mijenja položaj.
Primjerice, istrošen selen može izgledati prihvatljivo dok automobil miruje, ali pri kočenju ili prelasku preko neravnine dopustiti pomicanje ramena. Podešavanje tada neće trajno riješiti problem.
Istrošeni amortizeri češće uzrokuju valovito ili mjestimično trošenje nego uredno potrošen unutarnji rub. Ipak, ako guma ima naizmjenične udubine, a automobil poskakuje ili se pretjerano ljulja, treba provjeriti i njih.
Rupa na cesti, udarac u rubnik i spuštanje automobila
Ako je trošenje počelo nakon jačeg udarca u rupu ili penjanja na rubnik, to obavezno spomenite serviseru. Udarac može promijeniti geometriju, oštetiti naplatak ili saviti dio ovjesa.
Kod spuštenih automobila čest je problem promjena kutova kotača nakon ugradnje kraćih opruga. Niži automobil ne znači automatski pravilno podešen ovjes. Nakon takve preinake potrebna je provjera geometrije, a ponekad tvornički raspon podešavanja nije dovoljan za vraćanje svih vrijednosti u propisane granice.
Ako se neki kut ne može podesiti, treba utvrditi zašto. Nije dobro prihvatiti objašnjenje da se „na tom modelu tako troše gume” bez pregleda ovjesa i rezultata mjerenja.
Provjerite tlak, ali ne očekujte da će riješiti sve
Prenizak tlak obično pojačava trošenje oba ramena gume, dok previsok češće opterećuje sredinu gazne površine. Zato izrazito trošenje samo unutarnjeg ruba uglavnom nije posljedica isključivo pogrešnog tlaka.
Tlak ipak provjeravajte barem jednom mjesečno i prije duljeg putovanja, na hladnim gumama. Koristite vrijednosti s naljepnice na vozilu ili iz priručnika, uzimajući u obzir opterećenje. Broj na bočnoj strani gume nije preporučeni tlak za vaš automobil.
Kako pregledati gume kod kuće
Prednje kotače zakrenite kako biste bolje vidjeli unutarnje rubove. Na stražnjima mogu pomoći svjetiljka i malo ogledalo. Ne zavlačite se ispod automobila koji je oslonjen samo na dizalicu.
Pogledajte cijelu širinu gazne površine i, koliko je dostupno, više mjesta po opsegu. Mjeračem dubine profila usporedite unutarnji, srednji i vanjski dio. Primjerice, 5 mm izvana i približno 2 mm iznutra jasan su razlog za pregled, a ne za čekanje sljedeće sezonske zamjene.
Obratite pozornost i na oštar, nazubljen profil blokova. Takav trag može upućivati na nepravilnu usmjerenost kotača, ali sam izgled nije dovoljan za konačnu dijagnozu.
Ako se vide niti karkase, pukotine ili izbočine, nemojte nastaviti voziti. Organizirajte zamjenu na mjestu ili prijevoz do servisa.
Što tražiti u servisu i koje pogreške izbjeći
Tražite pregled ovjesa, a zatim mjerenje geometrije svih četiriju kotača. Stražnja osovina također utječe na ponašanje automobila i trošenje guma. Koristan je ispis izmjerenih vrijednosti prije i nakon podešavanja.
Balansiranje nije isto što i geometrija: ono rješava neuravnoteženost kotača i povezane vibracije, ali ne ispravlja kutove. Ni zamjena mjesta gumama ne uklanja uzrok. Rotacija ima smisla samo ako je dopuštena za taj raspored dimenzija i vrstu guma.
Nemojte novu gumu montirati prije nego što se utvrdi problem, osim kada je zamjena nužna radi sigurnosti. Tada pregled i popravak dogovorite odmah.
Unutarnji rub provjerite povremeno i nakon popravka, primjerice nakon prvih 1.000 do 2.000 kilometara. Stara istrošenost neće nestati, ali ne bi smjela brzo napredovati. Pravodobni pregled obično je znatno jeftiniji od još jednog kompleta guma, a važnije od uštede jest da guma zadrži siguran kontakt s cestom.
