Izvana guma izgleda sasvim dobro, a s unutarnje strane gotovo je glatka. Takvo trošenje lako promakne jer se taj dio kotača slabije vidi, osobito na stražnjoj osovini. Vozač problem često primijeti tek na tehničkom pregledu, prilikom zamjene guma ili kada automobil počne vući u stranu.
Najčešći razlog je nepravilna geometrija kotača, ali nije dovoljno samo naručiti podešavanje. Istrošeni dijelovi ovjesa, neodgovarajući tlak ili posljedice udarca u rupu mogu pridonijeti problemu. Važno je pronaći uzrok prije nego što i novi komplet guma završi jednako.
Kako nastaje trošenje unutarnjeg ruba
Guma bi tijekom vožnje trebala što ravnomjernije nalijegati na cestu. Kada kotač stoji pod pogrešnim kutom ili nije pravilno usmjeren u odnosu na pravac kretanja, pojedini dio gazne površine preuzima veće opterećenje ili stalno struže po podlozi.
Za trošenje unutarnje strane posebno su važni nagib kotača i njegova usmjerenost. To nisu iste postavke, iako se obje provjeravaju pri mjerenju geometrije.
Negativan nagib znači da je gornji dio kotača nagnut prema unutrašnjosti automobila. Određena vrijednost takvog nagiba normalna je na mnogim vozilima. Međutim, ako je nagib izvan propisanih vrijednosti, unutarnji rub može se brže trošiti.
Nepravilna usmjerenost kotača može dodatno ubrzati habanje. Kotači tada nisu usklađeni s predviđenim pravcem kotrljanja pa guma tijekom vožnje bočno struže. Kombinacija pogrešne usmjerenosti i prevelikog negativnog nagiba posebno brzo uništava unutarnji dio gazne površine.
Što može poremetiti geometriju
Snažan udarac u rupu ili rubnik može promijeniti položaj dijelova ovjesa, oštetiti naplatak ili saviti neki element. Problem se ne mora odmah osjetiti na upravljaču. Automobil može voziti naizgled normalno, dok se guma postupno troši.
Čest uzrok su i istrošene čahure, kuglasti zglobovi, spone ili drugi dijelovi ovjesa i upravljanja. Ako postoji zazor, položaj kotača može se mijenjati pri kočenju, ubrzavanju i prelasku preko neravnina. Podešavanje geometrije bez prethodnog popravka tada nema trajan učinak.
Spuštanje automobila kraćim oprugama također mijenja geometriju. Nije dovoljno da kotači vizualno lijepo stoje u blatobranima. Nakon preinake treba provjeriti mogu li se nagib i usmjerenost dovesti u dopuštene granice.
Kako pregledati gume kod kuće
Parkirajte automobil na ravnoj podlozi, ugasite motor i osigurajte vozilo od pomicanja. Na prednjim kotačima zakrenite upravljač kako biste lakše vidjeli cijelu širinu gazne površine. Za stražnje gume može pomoći svjetiljka, ali nemojte se zavlačiti pod vozilo koje nije pravilno podignuto i osigurano.
Usporedite unutarnji rub, sredinu i vanjski rub svake gume. Još je korisnije dubinu utora izmjeriti mjeračem na nekoliko mjesta po širini i opsegu. Ako unutarnji dio ima oko 2 mm, a vanjski 5 mm, razlika je dovoljno velika da opravdava pregled.
Obratite pozornost na ove znakove:
– gladak ili izrazito istrošen unutarnji rub
– nazubljene rubove blokova gaznog sloja
– pukotine, izbočine ili vidljiva vlakna i žice
– različito trošenje lijeve i desne gume
– upravljač koji stoji ukoso tijekom ravne vožnje.
Nazubljenost može upućivati na problem s usmjerenošću, ali sam izgled gume nije dovoljan za pouzdanu dijagnozu.
Može li uzrok biti tlak u gumama?
Tlak svakako treba provjeriti, ali on obično nije jedino objašnjenje za trošenje samo unutarnjeg ruba. Prenizak tlak češće troši oba ramena gume, dok previsok može pojačati trošenje sredine.
Tlak mjerite na hladnim gumama, otprilike jednom mjesečno i prije duljeg putovanja. Koristite vrijednosti s naljepnice vozila ili iz priručnika, a ne maksimalni tlak otisnut na bočnoj strani gume. Za pun automobil često su propisane drukčije vrijednosti nego za vožnju s jednom ili dvije osobe.
Što tražiti u servisu
Zatražite pregled ovjesa i upravljačkog sustava prije podešavanja geometrije. Majstor treba provjeriti zazore, stanje čahura, zglobova, opruga i ostalih relevantnih dijelova.
Nakon potrebnih popravaka slijedi mjerenje geometrije prema tvorničkim podacima. Korisno je zatražiti ispis vrijednosti prije i poslije podešavanja. Ako neki kut nije moguće dovesti u propisani raspon, treba utvrditi zašto, a ne samo podesiti ono što se može i zanemariti ostatak.
Provjera sva četiri kotača ima smisla i kada se troše samo prednje gume. Nepravilan položaj stražnjih kotača može utjecati na smjer kretanja vozila. Balansiranje pritom nije zamjena za geometriju: ono prvenstveno rješava neuravnoteženost kotača i povezane vibracije.
Pogreške koje samo odgađaju problem
Zamjena prednjih i stražnjih guma ne popravlja uzrok. Rotacija može pomoći ravnomjernijem trošenju kada je dopuštena za taj komplet i vozilo, ali ne može spasiti ozbiljno oštećenu gumu.
Nemojte ni povećavati tlak kako biste „rasteretili” unutarnji rub. Time možete pogoršati prianjanje i stvoriti drukčiji obrazac trošenja. Jednako tako, nove gume nemojte montirati uz pretpostavku da će problem nestati sam.
Ako se vide žice, postoji izbočina ili je unutarnji dio potpuno istrošen, prekinite uobičajenu vožnju i dogovorite sigurno zbrinjavanje vozila. Takva guma nije za još jedan dulji put.
Najkorisniji redoslijed je jednostavan: pregled guma i tlaka, provjera ovjesa, potrebni popravci pa podešavanje geometrije. Nakon toga povremeno pratite unutarnje rubove. Kratak pogled pri pranju automobila može otkriti problem dok je još moguće spriječiti veći trošak.
