Izvana guma izgleda sasvim dobro, a s unutarnje strane gotovo da više nema šare. Takvo trošenje lako promakne jer je oštećeni dio okrenut prema vozilu i slabo se vidi pri običnom obilasku automobila. Vozač problem često primijeti tek na servisu, tehničkom pregledu ili prilikom sezonske zamjene kotača.
Ako se gume troše samo s unutarnje strane, najprije treba provjeriti geometriju kotača i stanje ovjesa. Zamjena guma bez traženja uzroka može značiti da će se i novi komplet potrošiti na isti način.
Najčešći uzrok je nepravilna geometrija kotača
Kotači nisu postavljeni potpuno uspravno i paralelno u svim uvjetima. Proizvođač propisuje njihove kutove kako bi automobil bio stabilan, pravilno skretao i ravnomjerno trošio gume.
Za trošenje unutarnjeg ruba posebno su važni nagib i usmjerenost kotača.
Negativni nagib znači da je gornji dio kotača nagnut prema unutrašnjosti vozila. Određena vrijednost takvog nagiba može biti tvornički predviđena. Međutim, ako je nagib prevelik, unutarnji dio gazne površine može preuzimati veće opterećenje i brže se trošiti.
Nepravilna usmjerenost znači da kotači, gledano odozgo, nisu poravnati prema propisanim vrijednostima. Tada se guma tijekom vožnje lagano struže po podlozi. Kombinacija pogrešne usmjerenosti i pretjeranog negativnog nagiba može vrlo brzo uništiti unutarnji rub.
Zato nije dovoljno samo pogledati stoji li kotač „ukoso”. Potrebno je mjerenje geometrije, po mogućnosti svih četiriju kotača.
Istrošeni dijelovi ovjesa mogu biti pravi krivac
Geometrija se ne može trajno dobro podesiti ako u ovjesu postoji zazor. Istrošene čahure ramena, kuglasti zglobovi, krajnici upravljača ili ležajevi kotača mogu dopustiti pomicanje kotača tijekom vožnje.
Primjerice, automobil na uređaju za mjerenje može pokazivati prihvatljive vrijednosti, ali se pri kočenju ili prelasku preko neravnine položaj kotača mijenja zbog oštećene čahure.
Obratite pozornost na popratne znakove:
– lupkanje pri prelasku preko rupa
– nestabilnost ili „plivanje” vozila
– povlačenje u stranu
– neprecizan upravljač
– promjenu smjera pri kočenju.
Ti simptomi ne potvrđuju sami po sebi određeni kvar, ali su dobar razlog za pregled. Ispravan redoslijed je pregled ovjesa, zamjena neispravnih dijelova, a zatim podešavanje geometrije.
Rupe, rubnjaci i spuštanje automobila
Jači udarac u rupu ili rubnjak može promijeniti geometriju, oštetiti naplatak ili saviti dio ovjesa. Problem nije uvijek odmah očit. Ako je nakon udarca upravljač ostao zakrenut pri ravnoj vožnji ili automobil drukčije reagira, nemojte čekati da se trošenje pokaže na gumi.
Spuštanje automobila kraćim oprugama također može povećati negativni nagib i promijeniti druge kutove ovjesa. Nakon takve preinake potrebna je kontrola geometrije. Kod nekih vozila tvornički raspon podešavanja nije dovoljan, pa rješenje treba dogovoriti sa stručnim servisom.
Ni stalno preopterećen prtljažnik nije beznačajan. Opterećenje mijenja položaj ovjesa, a time kod nekih konstrukcija i kutove kotača.
Tlak treba provjeriti, ali nije jedino objašnjenje
Prenizak tlak najčešće pojačava trošenje obaju rubova gume, dok previsok tlak može više opteretiti sredinu gazne površine. Izraženo trošenje samo unutarnje strane zato se ne bi smjelo automatski pripisati tlaku.
Tlak provjeravajte na hladnim gumama, otprilike jednom mjesečno i prije duljeg putovanja. Koristite vrijednosti s naljepnice vozila ili iz uputa, uz prilagodbu opterećenju prema preporuci proizvođača. Broj na bočnoj stijenci gume nije preporučeni tlak za vaš automobil.
Kako pregledati gume kod kuće
Parkirajte na ravnoj podlozi, ugasite motor i osigurajte vozilo od pomicanja. Na prednjim kotačima zakretanje upravljača može olakšati pogled na unutarnji rub. Poslužite se svjetiljkom ili kamerom mobitela, ali nemojte se zavlačiti pod automobil koji nije pravilno podignut i osiguran.
Usporedite unutarnji rub, sredinu i vanjski rub svake gume. Mjeračem dubine profila provjerite više mjesta po opsegu. Velika razlika između unutarnjeg i vanjskog dijela važniji je trag od jednog mjerenja na sredini.
Ako vidite niti, metalnu armaturu, izbočinu ili duboko oštećenje, nemojte nastavljati vožnju. Organizirajte zamjenu kotača ili pomoć na cesti. Dobra šara na vanjskoj strani ne čini takvu gumu sigurnom.
Što tražiti u servisu i koje pogreške izbjeći
Recite na kojem se kotaču pojavilo trošenje i kada ste ga primijetili. Spomenite nedavni udarac, radove na ovjesu ili promjenu ponašanja vozila. Zatražite pregled prije podešavanja te ispis izmjerenih vrijednosti prije i poslije zahvata.
Balansiranje nije zamjena za geometriju: ono rješava neuravnoteženost kotača, često povezanu s vibracijama. Rotacija guma također ne uklanja uzrok, a na nekim kombinacijama dimenzija i smjera vrtnje nije slobodno dopuštena.
Nakon popravka povremeno pregledajte unutarnje rubove, osobito tijekom sljedećih nekoliko tisuća kilometara. Već potrošena guma neće ponovno dobiti pravilan oblik, ali daljnje ubrzano trošenje treba prestati. Najviše ćete uštedjeti ako uzrok riješite prije postavljanja novih guma, a ne tek kada i one izgube unutarnji rub.
